散熱風扇被廣泛運用于許多設備中。我們生活中常見的汽車里也可以見到它們的身影。在汽車里，散熱風扇和空調控制系統一般都是伴生的關系。這篇文章將為大家介紹汽車空調壓縮機與散熱風扇的工作原理，希望能對大家有所幫助。

　　1 空調壓縮機的控制電路

　　空調壓縮機的控制電路主要有2種形式 ：空調壓縮機電磁離合器式和空調壓縮機調節電磁閥式。空調壓縮機控制單元是泛指，具體到某一車型上可能為空調控制單元、散熱風扇控制單元或發動機控制單元等。傳統空調壓縮機的控制電路為空調壓縮機電磁離合器式，主要控制空調壓縮機電磁離合器電路的接通與斷開;電控變排量空調壓縮機的控制電路為空調壓縮機調節電磁閥式，主要通過占空比信號控制流經空調壓縮機調節電磁閥的電流。

　　無論是哪種空調壓縮機控制電路，壓縮機控制單元一般需要接收到以下信號才會控制空調壓縮機工作：鼓風機開關ON信號;A/C開關ON信號;正常范圍內的空調壓力信號;蒸發器表面溫度信號(一般不低于2 ℃);冷卻液溫度信號(一般不高于118 ℃);室外溫度信號(一般不低于5 ℃);節氣門開度信號(一般不大于85%);發動機轉速信號(一般不低于500 r/min);蓄電池電壓信號(一般不低于9 V)等。

　　2 散熱風扇的控制電路

　　散熱風扇的作用是為發動機的散熱器和汽車空調的冷凝器散熱，因此散熱風扇主要受冷卻液溫度信號和空調信號控制。

　　散熱風扇的控制電路五花八門，有一個散熱風扇的，也有兩個散熱風扇的，有固定轉速的，也有高、低兩個轉速或高、中、低三個轉速的，還有無級調速的，但基本遵循以下原則。

　　(1)未啟用空調時，散熱風扇僅受冷卻液溫度信號控制。當冷卻液溫度低于90 ℃左右時，散熱風扇應不運轉;當冷卻液溫度達到95 ℃左右時，散熱風扇應低速運轉;當冷卻液溫度達到100 ℃左右時，散熱風扇應高速運轉。

　　(2)啟用空調時，散熱風扇受冷卻液溫度信號和空調信號共同控制。接通A/C開關后，散熱風扇應低速運轉;當空調壓力高于1.6 MPa左右時，散熱風扇應高速運轉。

　　當冷卻液溫度或啟用空調后空調壓力超過規定值時，熱敏開關或空調壓力開關接通，控制J1、J2繼電器工作，從而使散熱風扇低速或高速運轉。

　　綜上所述，汽車空調壓縮機和散熱風扇分別使用不同的電路，而兩者的電路都可以通過不同開關的開閉組合來實現功能的發生。散熱風扇的運行與空調的啟用狀況相關，這也就是說散熱風扇的運行是建立在空調正常運行的基礎上的。