馬達電機在我們的生活中是非常常見的，有非常廣泛的運用。其中380W馬達電機是馬達電機中非常具有代表性的一種。我們都知道馬達電機用久了會損耗發熱，這一點380W馬達電機也不例外。接下來我們就來探討這個問題。

　　本文討論的內容有以下幾個方面

　　1. 關于馬達電機鐵耗的計算

　　2. 關于磁鋼渦流損耗的計算。

　　3. 車用高速馬達電機弱磁階段鐵耗、磁鋼渦流損耗大幅增加原因、關鍵影響因素、對轉子發熱影響。

　　4. 馬達電機銅損與鐵損大致相同時，馬達電機效率最高，是否正確?

　　5. 馬達電機發熱的原因。

　　第一個問題“關于馬達電機鐵耗的計算”討論如下：

　　1 pat

　　現在的商業軟件算得的鐵損一般很難跟實測的對應上。原因主要如下：

　　1. 一般材料供應商提供的特性曲線按照愛潑斯坦方圈法測得，而馬達電機中不同部位磁化方向是不一樣的，這種特殊的旋轉鐵耗當前是無法考慮到的。

　　2. 因為工藝的因素，造成硅鋼片沖剪面附件晶粒取向發生破壞，導致同樣磁感下鐵損的增加。

　　3. 疊裝焊接等工藝造成疊片之間絕緣的破壞，增加渦流損耗。

　　4. 變頻馬達電機還有考慮諧波帶來的額外鐵損。

　　諸如此類，現在鐵損往往是將有限元仿真結果乘以一定的系數，但這樣一部只能跟測試點對應上，以上是當前我們所了解的一些原因，希望對此有研究的多多補充，或者大家有什么方法把鐵損算準?

　　關于第一點，美國能源部早些年做過一些研究，以Prius III的馬達電機為例，建立模型，仿真開路和負載點，磁場分布如下：

　　以定子為例，齒部一般磁化方向都是徑向，軛部主要是切向，而對于齒頂尖，徑切向都有，是一個不規則的旋轉矢量。所以不同地方，即使是頻率和磁感應強度一致，其實鐵損都是不一樣的。

　　關于第二點，沖剪面造成的鐵耗增加不容忽視，下圖是電鏡掃描的晶粒變化。

　　2 254339861

　　(1)任何仿真都是基于實驗測試。現在常規的做法是加修正系數。我看過幾篇鐵損仿真論文：都是沖片邊緣材料根據實測邊緣剪切效應后的鐵損曲線，其他材料都添加各次諧波鐵損曲線，得出來的鐵損跟實測接近。

　　(2)不同的沖壓壓力下的鐵損曲線都不一樣

　　3 張老五

　　(1)補充一點廠商提供的曲線都是正弦波下所測而實際運行中，往往并非正弦波，多少會有諧波和畸變汽車驅動馬達電機波形更差，往往是PWM波。

　　(2)沖剪應力的影響還是很明顯,不僅僅是增加了鐵損，同時也造成了磁場分布的不均勻。而且不僅僅是沖剪應力，還要考慮的是各處的裝配應力對鐵損也有影響。

　　4 Edwin_Sun

　　回復 2 254339861邊緣剪切力我以前沒考慮過，不過各次諧波的諧波曲線到是設置過，不過仿真下來還是跟實際有蠻大的區別。

　　回復 3 張老五是不是退火可以降低這些預應力?這個你們能否做個測試?譬如剪4道的這個片子退火試一下，是不是三條曲線明顯靠近?因為以前有很多馬達電機廠就會做退火，然后發現鐵損確實降低了不少。

　　5 張老五

　　回復4 Edwin_Sun退火可以消除沖剪的應力但退火也有退火的問題，成本是一方面，絕緣，強度，都有明顯的變化。

　　6 Nephology

　　目前是沒有一款軟件能準備求準定轉子鐵心損耗的，其實這也不是軟件的問題，主要是分析過程忽略挺多因素的。第一，本身你試驗是沒法分離得到定轉子鐵心損耗的，最多只能從總的損耗中減去銅耗和機械損耗，得到永磁體渦流損耗和定轉子鐵心損耗之和，第二，因為軟件求解的時候輸入的損耗曲線是整張硅鋼片的，實際馬達電機有對硅鋼片進行沖剪清漆固化等工藝會使得單位重量的硅鋼片損耗增大，且由于定子齒部和鄂部工藝不一樣損耗增大的程度也不一樣。第三，實際馬達電機采用的是變頻器供電，而仿真的時候大多數都是用的正弦波，這無形忽略了占的比重還蠻大的時間電流諧波引起的鐵心損耗和永磁體渦流損耗增量。

　　綜上所述，通過這篇文章我們已經了解到了380W馬達電機損耗和發熱這兩個過程中間產生的一些過程和作用，同時也了解了這兩個過程之間物理量的計算過程。這對于我們維護380W馬達電機來說具有重要的意義，可以有效提高機械運轉效果。