風(fēng)機(jī)在我們的生活中是非常常見(jiàn)的。風(fēng)機(jī)有非常多的類(lèi)型，其中有很多我們都已經(jīng)在生活中很熟悉了，但是還有一些風(fēng)機(jī)是我們未曾了解過(guò)的。今天，我們就讓多羅星風(fēng)機(jī)來(lái)為大家介紹一種比較新穎的風(fēng)機(jī)——翼型風(fēng)機(jī)。

　　機(jī)翼型風(fēng)機(jī)的翼形研究

　　軸流風(fēng)機(jī)葉輪氣動(dòng)性能是決定風(fēng)機(jī)性能好壞主要因素，而葉輪葉片剖面形狀(翼型)又是決定風(fēng)機(jī)性能關(guān)鍵。有關(guān)文獻(xiàn)中已有許多種翼型，其中最先進(jìn)莫過(guò)于航空上使用飛機(jī)機(jī)翼翼型;其它領(lǐng)域或行業(yè)對(duì)翼型研究沒(méi)有投入或投入較少，常常參照采用航空用翼型。

　　翼型風(fēng)機(jī)翼形

　　使用條件，特別是雷諾數(shù)差異太大，簡(jiǎn)單采用航空已有翼型作為風(fēng)機(jī)葉輪葉片形狀，并不能充分發(fā)揮翼型最佳作用。我們采用航空科學(xué)上先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)分析技術(shù)，針對(duì)風(fēng)機(jī)使用條件，設(shè)計(jì)出系列風(fēng)機(jī)專(zhuān)用翼型，風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，新翼型性能高于原有翼型。用同樣風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)方法，而葉輪剖面采用兩種不同翼型——新翼型和原有翼風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明采用新翼型風(fēng)機(jī)效率高于原有翼型。

　　翼型風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)

　　考慮到使用雷諾數(shù)比較低，，有可能要求新設(shè)計(jì)翼型翼面上保持較長(zhǎng)層流段，降低阻力，提高升阻比。過(guò)長(zhǎng)層流段，會(huì)使翼型非設(shè)計(jì)狀態(tài)下性能迅速變壞。，我們規(guī)定50%層流段作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

　　設(shè)計(jì)升力系數(shù)為0.5～0.7，其數(shù)值比較大;使翼型上、下翼面都保持較長(zhǎng)層流段，翼型必須具有適當(dāng)彎度，才能獲有利翼面壓力分布，有利于保持層流流動(dòng)。

　　翼型風(fēng)機(jī)要求

　　對(duì)翼型相對(duì)厚度要求，利用我們開(kāi)發(fā)CFD翼型設(shè)計(jì)程序TD2D和翼型分析程序NPUTL2D等[1～4]，設(shè)計(jì)了系列高性能翼型。這些翼型分為不同族，例如其中一族編號(hào)為FJZX06～FJZX12。

　　翼型風(fēng)機(jī)實(shí)驗(yàn)

　　翼型實(shí)驗(yàn)是在F-3型風(fēng)洞中進(jìn)行。該風(fēng)洞為一低速二元直流閉口式風(fēng)洞，實(shí)驗(yàn)段尺寸為2.9×0.2×2m，橫截面為矩形，風(fēng)洞收縮比為14.4，空風(fēng)洞最大風(fēng)速55m/s，實(shí)驗(yàn)段氣流原始紊流度約為0.29%，風(fēng)洞最大有效雷諾數(shù)為1.8×106，本次實(shí)驗(yàn)諸翼型所做基于翼剖面弦長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)雷諾數(shù)Re為6.5×105、9.7×105、1.3×106。壓力與尾跡測(cè)量采用微機(jī)控制多管壓力計(jì)光電巡回檢測(cè)系統(tǒng)。

　　綜上所述，通過(guò)多羅星風(fēng)機(jī)的介紹，我們能夠了解到翼型風(fēng)機(jī)的一些特點(diǎn)。翼型風(fēng)機(jī)這個(gè)名詞聽(tīng)起來(lái)有些奇怪，但是實(shí)際上翼型風(fēng)機(jī)的應(yīng)用也是不可小覷的。雖然翼型風(fēng)機(jī)還沒(méi)有收到很多的關(guān)注，但是發(fā)展空間是很大的。