電動汽車在現在人們追求環保的背景之下成為了比較受人關注的一種存在。電動汽車是由電力來進行驅動的。電動汽車的里面有電機，但是電動汽車的車輪驅動卻并不依靠電機。下面多羅星電機將告訴大家這是怎么一回事。

　　電機直接驅動車輪的裝置叫做輪轂電機，早在100多年前保時捷就曾經應用過。當時是內燃機發電來驅動輪轂電機，不過后來因為成本高，能效低，維護麻煩等原因放棄了輪轂電機，轉而采用內燃機+變速器來驅動車輛。

　　輪轂電機有很多優點，車輛采用輪轂電機可以省去，離合器組件，變速器，差速器，后橋，傳動軸等傳動部件。最典型的就是電摩和普通摩托車。電摩就靠電機直接驅動車輪，不僅省去了內燃機，也沒有了變速箱，由鏈條減速傳動車輪變成電機直接驅動車輪。

　　輪轂電機省去一些傳動部件的同時也節省了大量空間，減輕了車輛自重，而傳動效率也高了不少!而且四個車輪是獨立控制的，通過電控可以很容易的實現輪間差速功能，而不需要機械差速器。但是輪轂電機優點這么多為什么沒有大批量在電動汽車上應用呢?

　　首先是輪轂電機質自身量大(重)，上圖可以看到，輪轂電機要比普通汽車輪轂多了很多東西，其中電機質量是最大的。

　　成品輪轂電機質量在30kg以上，過重的車輪對系統懸掛系統要求更高。傳統汽車廠商的工程師絞盡腦汁的采用輕體材料把簧下質量降下來，據研究簧下質量減少1公斤相當于減輕15公斤簧上質量。

　　簧下質量和汽車加速性，操控性，穩定有很大的關系，所以工程師都在想辦法降低簧下質量，而采用電動車輪轂電機簧下質量一下子一下子增重好幾十公斤，正和工程師的意圖相反。但是家用車輛日常代步使用，操控性要求可以降低一些，畢竟我們不去賽車。

　　壽命問題。永磁材料在高溫下可能退磁，退磁后電機性能必然下降。而行車中剎車片溫度可達到200度以上，如何完美解決散熱是一個問題。另外成本也會比較高，成熟穩定的電控技術也需要一定時間來積淀。

　　而把電機，控制器，冷卻系統等都繼承在狹小的空間內，而車輪平時工作在惡劣的環境下，對輪轂電機的密閉性，散熱，抗腐蝕，散熱，穩定性要求都很高。這些看似簡單的技術想要成熟應用也是一個不簡單的技術，目前比亞迪k9(電動大巴)已經采用輪轂電機，而一汽也開發出乘用輪轂電機底盤，相信不久的將來輪轂電機會大放異彩!

　　綜上所述，通過多羅星電機的介紹我們知道了電動汽車的一些構造，以及電動汽車不適用電機來直接驅動車輪的原因。這其中牽扯到電動汽車的結構和一些比較現實的情況。如果有更多的疑問可以向多羅星電機進行咨詢。